一、物流园区信息平台包括物流中心级信息平台和企业级信息平台

　　 物流园区级信息平台是对物流中心级信息平台和物流企业级信息平台的相关数据提取、抽象、信息综合、分析、统计的一个基础平台，它能够对物流中心级的业务调度和安排做出相应的指导，同时它也是物流园区内部用户（企业用户）直接和物流园区外部用户（包括公众用户、其它物流园区用户、政府管理部门、政府相关职能部门和其它相关行业部门）进行交互的信息平台。

　　物流中心级信息平台是物流园区级信息平台的一个子集，它仅对该中心管辖范围内的所有物流企业进行有机整合，是物流园区级内下一个层面的组成部分。不同物流中心信息平台间的信息交互和数据传输是在物流园区级信息平台上进行的。

　　物流企业内部信息系统是物流园区信息平台中最基本的组成部分，它为物流园区级信息平台和物流中心级信息平台提供最底层的物流业务信息，它的建设主要由物流企业自身的业务需要和战略目标而定。

　　可以看出，物流园区信息平台要比一般的企业物流信息系统复杂的多，因此影响它规划的因素也要比一般企业的物流信息系统复杂的多。

　　二、物流园区信息平台规划建设的三个“紧密”

　　1．紧密围绕核心物流业务流程进行规划和设计

　　物流信息平台应紧紧围绕本区域内的核心物流业务流程进行详细的规划和设计，尽量突出其最有特色的一面，而对非核心的物流业务流程只需借用现有的成果进行完善和升级即可。

　　例如，某省在距离X市不足一百公里的Z市规划有一个国际货物转运型物流园区A，而本物流园区的定位为内贸型的区域性物流园区，而不是对外出口型物流园区。X市港口既是对外开放港口，又是集内外贸件杂货、集装箱运输、大宗散货于一体的国家一类开放口岸，它的腹地经济要强于Z市，公路交通也更为便捷，区域经济实力更强，物流业务发展空间更大，因而从长期考虑发展多式联运输是物流园区业务拓展的一个首选方向，因此在信息平台的规划期间，就应该按多式联运的方式对运输环节进行开放式设计，把各种运输方式的流程进行统一考虑，建设一套全程通用的标准和规范，避免将各个运输环节孤立考虑，产生信息孤岛，从而阻碍日后相关信息的共享和数据利用。

　　2．必须与上级信息平台紧密接轨

　　区域性物流园区(物流基地、物流中心等)的规划主体一般为地方政府主管部门，他们从宏观规划、指导、服务和监督区域性物流的角度出发，多属于概念规划，但应该有相应的物流信息平台做支撑，否则难以支持区域物流系统规划的科学性、合理性，反而阻碍区域物流信息化、网络化的发展。

　　物流园区的规划必须以城市发展总体规划为基础，与当地政府对国民经济和社会发展规划保持一致。区域性物流园区多是按行政隶属关系从上向下进行规划构建，下一级物流园区的发展必须以上级地区物流发展规划为依据。另外物流园区信息平台的规划也应遵循上一级信息平台的标准或规范，尽量避免重复建设和多重标准，建设与上级物流信息平台平稳接轨的多层次、多功能、标准化的现代物流信息网络体系。

　　3．实现与相关信息系统的紧密衔接和交互

　　信息平台中各类信息间的相互关系及数据流向对宏观物流系统规划和企业物流运作提出了信息要求。物流园区信息平台除了为园区内各种业务提供管理和运作服务，更重要的是它为当地区域性物流运作提供了一个综合的、公共的信息平台，因此在物流信息平台规划期间就应该考虑如何将与物流活动相关的一系列不同信息系统整合在一起，为各级用户提供全面快捷的服务。同时，应充分考虑物流信息平台和其它相关行业的接口，保证平台的成长性和增容性。比如，将涉及政府办公的相关信息系统接入物流园区信息平台，为客户直接提供网上的政府办公“一条龙”服务，减少传统业务流程中政府审核过程造成的信息延误和滞后影响。再比如，将与办理保险相关的外部信息系统接入物流园区，客户可直接在网上同步进行车、货、物流过程保险业务，并及时的备案、索赔，完善投保过程的不规范性，责权分明，也为发生事故后保险公司及时理赔提供了方便，保证物流活动的通畅和快捷。

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