随着我国现代物流业的迅速发展，物流商用车行业迎来了巨大的市场机遇，与此同时，用户对物流商用车也提出了更高的要求。如何才能把握机遇，生产出符合现代物流需求和标准的物流商用车，已经成了摆在众多商用车生产企业面前的首要问题。对此，业内专家在近日召开的“2007中国物流商用车用户满意度调查表彰活动”结果发布大会上进行了探讨。 

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一结合调查结果，指出了目前我国物流行业用户与厂商之间存在的七方面问题。 

　　第一，我国物流企业的规模普遍较小。参加调查的物流企业平均每家企业拥有物流商用车约120辆，单个企业拥有物流商用车超过500辆的企业仅42家，占总调查企业数的1.6%。 

　　第二，我国物流企业的专业程度较差。有87.3%的被调查企业所提供的运输服务在三种以上。但在提供港口和集装箱运输、危险品运输和大件运输的物流企业中，这一比例仅为9.6%。戴定一认为，这说明这三个细分的运输业务已经具备了较高的专业化程度，对运输装备的需求特点也较明确。 

　　第三，因为产品信息获取渠道狭窄，用户在购车时选择不充分。调查显示，用户在购车时，主要通过媒体广告、文章报道和同行介绍这三种渠道进行预选择，在后期的抽样电话回访调查中，有94%的用户从未收到过由厂家或经销商主动提供的相关产品介绍。戴定一认为，这表明用户在购车时的选择具有很大的偶然性，容易在购买后的使用和维护过程中发生不满，从而降低满意度。 

　　第四，加强物流行业的货运安全防范控制意识需要多方共同努力。用户反映车桥出现故障的概率最高，而造成这一现象的主要原因是超载。戴定一认为，为避免因车桥故障造成的人员伤亡或财物损失，需要商用车厂家和广大物流行业用户共同提高对货运安全的防范控制意识，促进物流行业健康发展。 

　　第五，物流商用车的维护专业化程度普遍较低。由于计划经济体制遗留下来的问题，我国物流企业大都建有自营的修理厂（站），负责维修企业内部的全部车辆，部分修理厂还涉及对外经营。绝大部分个体司机都是在车辆出现了问题后才想到要去维修，一般是找熟人或就近解决。戴定一认为，这种现象说明了物流商用车的维护服务较混乱，没有得到用户和厂家的充分重视。值得注意的是，大多数沃尔沃卡车的用户对沃尔沃卡车公司的售后服务给予了高度的评价，主要表现在沃尔沃卡车公司对每一辆卡车的跟踪维护、定时提醒、专业技师上门维护。这一点值得其他的厂家参考和学习。 

　　第六，现行法规对城市物流用车定义不明，制约相关物流服务开展。在调查过程中，众多从事快递、城市配送的物流企业共同反映了一个问题：要从交通管理上区分“客货混装”与“城市物流”之间的差异，呼吁厂家和政府有关部门为物流行业提供一种能够在任何时间在城市里通行的物流专用车辆。目前大部分企业采用的是在轻（微）型客车的基础上进行合法改装（如拆除后座以增大载货空间），但车辆的使用效率仍然较低。 

　　第七，供求沟通不畅，用户投诉无门。因为物流企业用户规模普遍较小，与商用车厂商比起来差距悬殊，所以单凭单个企业的呼声并不足以影响厂家。加之物流企业自身车辆管理上的问题，所以大部分用户在车辆出现问题后都只能自行解决。戴定一认为，物流行业用户与厂商的沟通渠道严重受阻，更遑论与厂商共同讨论物流行业的需求和车辆的产品设计问题。这种供需双方两头不见的状况既不利于物流行业的发展，对商用车厂商来说也是一种沉重的隐性损失。 

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华在会上也指出，商用车发展的阶段越高，用户对其发展方向的影响就越大。在商用车的发展方向上，起主导作用的无疑是物流商用车用户。他认为物流商用车的发展针对用户的需求应坚持三个方向：一是提高专业化程度，进一步细分服务市场；二是进一步提高科技含量，尤其要关注汽车电子化的发展趋势；三是要更加注重节能、环保，并加强服务。 

　　中国物流学会副秘书长，同时又身为德利得物流总公司运营总监的恽绵以一个用户的角度提出了自己的期望。 

　　恽绵表示，希望中国汽车制造企业的产品设计更贴近用户，能够根据用户的实际需要来设计车型。他举例说，在进行城市配送业务时，一些城市物流用车地板太高，致使货物装卸产生不便；有的城市物流配送用车，车厢很大，而核定载货量却相对比较小。因此用户真正需要的是底地板、小车型、高载重的车辆，以及带有自装载功能的配送车辆。 

　　恽绵坦言，目前很少有汽车生产企业根据客户的需要来为其生产特定的车辆。更多的情况是，企业把已经研制好的物流商用车，拿到市场上供用户选择，这样用户的选择余地就很小了。 

　　恽绵认为随着经济水平和物流业的发展，用户需要采用更先进技术的物流商用车，他希望国产物流用车能在技术研发以及应用方面更进一步。 

　　此外，恽绵认为一些物流用车的服务不够便捷、灵活，他希望商用车企业的服务能够更科学，借鉴乘用车企业的管理模式，增强服务意识、更人性化。