我国「十一五」规划将建设高速公路和高等级公路作为交通发展战略，这对公路冷冻运输行业将是重要契机，据中国农学会保鲜中心提供的数据显示，预期今年公路冷冻运输率将达30，运量将增长到1800万吨，平均递增率将超过7，潜力巨大。另一方面，内地对冷冻食品的需求亦不断提高，在一些收入较高的城市，冷冻肉类及蔬菜已占到人均年消费食品的10至15。我国冷链物流业将步入快速增长的阶段。 

    以前我国冷冻食品主要依靠陆路运输，铁路及公路的运输运量分别占55及25，但两者均面对冷藏设备不足的问题。公路运输上，2000年中国冷藏保温车辆约有4万辆，占货运车辆比例仅为0.3，远低于发达国家的1—3。铁路运输上，全国33.8万辆铁路车辆中，冷藏车只占2左右，不足7000辆，而且大多是陈旧的机械式速冻车辆而非保温式的保鲜冷藏运输车厢。设备缺乏直接导致运输损耗大的问题。现在一般易腐物品的装卸大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80--90左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品则用普通卡车运输，冷冻运输率（即易腐货物采用冷冻运输所占的比例）约10至20，而欧、美发达国家的比例高达到80至90。由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70，比国际标准50为高。据统计，我国每年的冷冻物流损失超过750亿元人民币。 

    这一方面是软件配套不足阻碍了冷链物流业的发展。我国冷冻保温技术仍未建立全国统一的标准，加上冷藏物流供应链管理和操作人才缺乏，令冷链物流业发展面临多重障碍。由于没有全程冷藏控温运行管理制度，导致各个环节信息阻塞，易腐物品在运输途中发生无谓耽搁，风险增多、成本加大。 

    虽然问题丛生，但我国公路冷冻运输蕴藏潜力，这对冷冻物流业的发展有刺激作用。目前公路冷冻运输运量仅25，而欧美国家公路冷冻运输的运量高达60至80，发展空间庞大。 

    另外，第三方物流供应商将成为冷冻物流业的首选。要有效管理冷冻物流服务，必须要建立一套完整的冷冻物流链，严格点到点的温度控制。同时，货物放置在一个地方上也要严格控制温度。这些都需要良好的冷冻运输装备和专业的运输管理机制，才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。要建立上述机制，生产商需要投入大量人力、财力以投资基础设施、网络及人才训练系统，这并不符合成本效益，因为越来越多食品生产商将部分和全部物流业务外判，而肉制品厂商为了适应高速发展的行业要求，更愿意将全部冷藏物流业务由第三方物流供应商负责，也将促进第三方冷链物流企业的快速发展。 

    由以上可以看出，冷链物流业的发展迅速，我国冷链物流公路运输增长势头迅猛。