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“单Y方案”已定深圳物流业压力下寻求新空间

2008-03-05 中国物流招标网【评论】【收藏】【打印】【关闭】【大中小】

港珠澳大桥融资方案的最终敲定，与深圳不相连接，这种“无关”让深圳的物流业感到些许紧张与压力。

　　大桥修通后，香港和珠江西岸从此可以直接连接，货物运输可以绕开深圳而直通香港。将不再是香港与内地相连的唯一通道，深圳对此早有心理准备，其物流业正在拓展新的空间。

　　珠三角物流格局

　　“因桥而变”

　　融资方案刚出炉，即有学者提出，香港主导推动港珠澳大桥项目，可能有对深圳港口和物流行业分流其业务的担忧，欲避免自身物流业被削弱的一种积极反应。

　　从近几年深圳物流业的发展来看，深圳的港口对香港物流业的冲击日益加剧。依靠低廉的货运成本和连通内陆的优势，深圳港口不断从被称为世界货运中心的香港分流码头业务。尤其值得一提的是，深圳盐田港被国务院批准为“区港联动”的试点之一，建立了盐田港保税物流园区。盐田港保税物流园区启动以来，每年以50％的速度增长，已稳居世界第四大集装箱港，进而蚕食了香港的货柜吞吐量，造成香港货柜吞吐量连续两年下降为世界第二位。

　　力推港珠澳大桥，香港依靠打通珠江西岸通道，保持自己在物流业的核心地位。

　　目前物流通道是，从珠海、佛山、中山发出的集装箱必须要先运到广州，然后转到东莞、深圳，再到香港，途中必须经过三个运输环节才能出口。仅一个集装箱的运费就比深圳和东莞贵2000元港币，虎门大桥修成后，依然贵1000元港币左右。而且耗费时间较长，兜这样一个圈需要六七个小时。

　　而港珠澳大桥修通之后，香港驱车到珠海只需45分钟，比绕道广州虎门大桥要减少3个多小时。来自珠江西岸和西南省份的货物可以不必经过深圳而直达香港，从而使深圳港口货物吸纳能力面临影响，进而对深圳设想的“海铁联运”计划产生冲击。

　　深圳

　　拓展物流发展新空间

　　为消解港珠澳大桥对深圳物流业的分流，深圳曾经积极努力希望能够加入港珠澳大桥项目，即“双Y”设计方案：一桥联通四地，西接珠海与澳门，东接深圳与香港，通过该方案将深圳纳入打通珠江东西的交通网络之中。

　　早在2004年，李鸿忠在任深圳市代市长时曾对港珠澳大桥建设方案作出回应，认为大桥假如经过深圳，深港两地均可受惠。这种判断源于对深港两地物流业发展层次的区别认识，由于珠三角地区拥有不同层次的加工制造业，香港的集装箱码头主要承担管理、信息、财务等功能，将深圳纳入连通粤西的通道中，可以为香港在物流业上提供中低层次加工业物流服务的补充。

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