2006年以来，上到决策者，下到普通百姓，泉州对港口的认识比任何时候都更加的清晰和迫切，“港兴城兴”成为时代共识。在港区物流与港口建设同步一体战略规划中，东南沿海最大的石材交易市场有望在泉州石湖港区诞生，泉州加紧了叩响亿吨大港之门的脚步。

　　东南沿海最大石材交易市场将诞生

　　石湖港区距离世界级石材加工基地———南安水头和惠安崇武各45公里左右，拥有10万吨级深水泊位和强大的装卸能力，借助其天然优势以及良好的服务质量和通关环境，自2005年起，石湖港区逐步成为石材贸易商的首选装卸货港口。

　　中远集团的入驻，建设800亩的石湖中远石材物流园区，让石湖港区有了更上一层楼的强大动力，目标直指东南沿海最大石材交易中心。依托石湖港区5万吨技改泊位码头、33万平方米集装箱堆场及石湖码头第二条疏港路的建设，预计2008年该石材物流园区建设完成后，可实现石材年交易量180万吨到260万吨之间。

　　为了扶持石湖港区石材交易市场的发展，市两级财政每年拿出150万元补贴金。凡石材贸易公司在石湖作业区设立办事处，外贸石材年进出口量在5千吨以上者，给予一次性奖励3万元人民币。船务公司凡从石湖作业区年进出口石材达到3万吨、10万吨以上，分别给予一次性奖励5万元、20万元人民币。除此之外，银行、税务、查验以及公安交警交通公路管理等部门都要根据具体情况，为石材进出口贸易提供便利，促进石材进出口贸易快速发展。泉州市政府的决策，让市民看到了实现目标的决心，也给石湖港区的腾飞带来了实际功效。2007年，10亿元专项资金将用于推进泉州新港和湄洲湾南岸主枢纽港的建设，确保港口货物吞吐量达6200万吨、集装箱突破100万标箱。

　　在《泉州市现代物流业发展规划》中，泉州新物流有着更大的构架。新物流的规划结合泉州现有的仓储市场、公路市场、分销市场和海陆空运输线资源，对仓储、运输、流通加工等各项区域性配送功能进行整合，形成完善的物流体系服务范围。秀涂综合物流园区、泉惠化工物流园区、晋江围头物流园区、南安石井物流园区等，同样都将依托港口，充分利用和有效整合域内港口资源，最大限度发挥港口的吞吐能力，实现港口物流业与港口建设的同步发展。

　　港口成立体交通的新核心

　　“一通百通”乃是目前我省交通发展的指导思想。“一通”其实就是港口通，港口通了才有“百通”。这也是我省交通发展战略的根本转变：以港口为核心构建立体交通网，改变了过去以城市为核心构建交通网的做法。

　　泉州的公路、铁路、航空，正逐步与海港实现对接，构成较完整的立体交通体系。漳泉肖铁路直达泉州主要港口，肖厝支线的建设提上了议程；沿海大通道把泉州4大港区、16个作业区串联在一起，2个多小时就可走完全程，为泉州建设亿吨大港开辟了一条捷径；正在建设的福厦铁路泉州段成为第一条连接重要港口的铁路，把泉州的码头群珠串成链，形成规模港口经济，将为货物的快速集、疏、运、配、送提供极大的便利；泉三高速公路泉州段，直接把港口的经济腹地延伸到三明、龙岩和南平。通过高速公路等运输方式，泉州港口的经济腹地将延伸至更远的内陆地区乃至国外。正在酝酿申请的泉州物流中心，有望改变泉州多数企业在产品出口上采用委托外贸公司形式的现象，使泉州既当“供货大市”，也当“出口大市”。

　　泉州对集装箱车辆公路通行费用进行大幅度下调，比江西省内地通行费用还要低，为江西、湖南等省的货物能够通过泉州进出创造了更便捷的条件。有了交通、航线先行，泉州的港口不仅能服务泉州，还能为内陆省份的出口、开放提供服务，加强腹地与港口的对接，使腹地与港口良性互动，形成一体化发展的态势。□本报记者黄小玲