【金陵瞭望报道】物流发展的动力源于经济增长引发的物流需求，南京位于长江三角洲与中西部的交汇处，具有承东启西，联结长江中下游的地理区位优势。建设长江国际航运物流中心规划的提出，更为南京市物流业的发展提供了机遇。

南京市物流业发展现状

２００２年，南京市政府委托同济大学编制了《南京市现代物流产业发展规划》。对现代物流业，要以提高物流产业的竞争能力和区域物流辐射强度为重点，培育具有扩张能力和充满活力的长三角国际物流副中心、长江流域区域物流转换中心、南京都市圈物流配送中心。对商贸流通业，要进一步巩固商贸流通业在南京都市圈的中心地位，实现"大市场、大流通、大贸易"，建成辐射力较强的区域商贸中心。２００５ 年，江苏省委明确提出南京要建设成为"五大中心"，其中长江国际航运物流中心位居五大中心之首，加快该中心建设，是南京交通实现新的跨越式发展的重大战略机遇，也是推进南京经济社会发展的重要举措。

据统计，截至２００７年２月２８日，南京注册的大型物流企业共有６００多家，其中货运代理企业２８５家、国际货运代理１３０家。专家预测，到２０１０年，南京将初步确立"长江国际航运物流中心"地位，港口货运吞吐量将达到２．５亿吨，物流业税收每年将以２０％的速度增长。"十五"期间，南京市完成交通基础设施建设投资２１２亿元，基础建设和服务水平进一步提高，市域公路网总里程达到８５００公里。南京长江沿岸港口生产性泊位２２４个，万吨级泊位３５个，集装箱泊位７个，总通过能力突破了亿吨大关。南京已经形成了石化、电子、汽车工业、钢铁和电力五大支柱产业。南京现代物流业的发展，将有助于提高这些支柱产业的国际竞争力，同时南京产业上的这种比较优势也将有利于明确现代物流产业的发展重点和发展方向。

南京市规划建设了六大物流园区：禄口航空物流园区、龙潭物流园区、南京化工物流园区、城南物流园区、江北物流园区、王家湾物流中心－丁家庄物流基地。南京市物流的发展可充分依托各大园区的协同发展，提高运输的效率，降低物流成本。

南京物流业发展优劣势分析

纵观发达国家的物流业发展，它们都具有以下共同的特点：物流服务及客户关系得到高度重视；物流技术装备现代化程度高；物流专业人才培养体系较健全；专业物流形成规模；物流企业核心竞争力突出；物流企业发展集约化、协同化、全球化；坚持政府规划、企业经营的原则；物流业社会化、组织化水平高；注重研究企业的物流战略和实用物流技术；发达的信息系统及先进的物流技术和设备。结合上述特征，我们可以对南京市目前的物流发展状况进行分析。

（一）优势分析。

南京位于长江三角洲与中西部的交汇处，借助于现有经济、科技文化、教育等方面的优势，南京具有承接东部发达经济向中西部地区辐射的重要战略地位。随着南京一小时都市圈的建立，南京对周边地区的辐射力将更强。市委市政府充分认识到高起点、大手笔地科学规划物流产业发展的现实意义。为加速南京现代物流产业的发展，合理确定南京现代物流产业发展的战略目标和功能定位，并在政策的制定上集思广益，力争创造良好的物流发展氛围。

"十五"期间，南京市ＧＤＰ年均增长１４．２％；全市财政收入达到５１０亿元，年均增长２３．５％；社会消费品零售总额达到１００５亿元，年均增长１４．５％；五年累计完成全社会固定资产投资４６００亿元，２００５年全市国内生产总值突破２４１１．１１亿元。按物流成本占ＧＤＰ的１５％的比例计算，南京市一年的物流费用就达３６０亿元。

现代物流业的发展离不开信息化、高科技人才、高素质人才的支撑。南京市高校云集，师资力量雄厚，越来越多的高校开设了物流专业，伴随着物流业发展起来的物流人才培训也如雨后春笋般纷纷出现。南京市也是计算机软件的生产集聚区，这些条件都为南京市大力发展现代物流提供了必需的条件。

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