国际集装箱2007年12月份市场淡季特征不明显

　　本月太平洋航线货量较为稳定，由于航线运力下降，舱位利用率呈上升趋势，中旬美东线的舱位利用率达到了85%左右，美西线则达到了95%左右。伴随舱位利用率的上升，航线运价也较为平稳，市场形势总体较好。

　　自进入冬季以来，承运人就开始陆续实施太平洋航线淡季停航计划，目前已公布的主要有：伟大联盟的SCX线撤线，从2007年12月到2008年2月每周减少4500TEU；NCX线撤线，从2007年10月底11月初开始每周减少4000TEU；中外运/万海的MTP线撤线，从2007年12月底开始每周减少2000TEU；中远的CLX线撤线，从2007年12月底开始每周减少2700TEU；新世界联盟的PS2线撤线，从2007年12月初开始到2008年3月每周减少5100TEU；和达飞轮船合作的SAX线由周班改为双周班，每周减少2200TEU；长荣/以星的AUX线从2007年12月开始每周减少4250TEU。这些淡季运力削减措施有效地维持了2007年年末市场的稳定，并将持续至2008年一季度。

　　鉴于燃油成本居高不下以及美国、加拿大对远东地区的货物出口保持持续增长，近期太平洋航线西行运价公布了废金属、林产品等部分货种的上调计划。

　　亚欧航线

　　和太平洋航线淡季运力缩减相对比，亚欧航线近期的运力调整重点则在加船减速、保班运营上。由于油价高企加重承运人的成本负担，部分船公司在部分亚欧航线上已安排9艘船舶运营，在降低航速节约油耗的同时，做到保班保点。除伟大联盟的EU2、EU3、EU4，马士基的AE1，地中海航运的SILKEXPRESS、LIONEXPRESS、TIGEREXPRESS、DRAGONEXPRESS，达飞轮船的FAL1、FAL3等已投入9艘或以上船舶运营外，近日马士基班轮又宣布计划2008年通过在欧亚航线增加4艘运力的投入来降低航速，以节省燃油开支，并应对港口拥堵，新世界联盟也有类似的加船运营计划。

　　近期亚欧航线市场较为活跃的承运人当属以星航运。该公司和长荣合营的美国线AUX撤线后，将用替换下的4艘船舶于2008年1月新开欧洲线EWX，最终该航线将由8艘4250TEU船营运，其余船舶2艘来自ZIM的另外一条钟摆航线，另外2艘可能租用新世界联盟船舶。另外，以星还撤出了和UASC、长荣、东方海外、SCI合营的INDUSESPRESS上的1艘2700TEU型船舶，转投地中海线FMX。

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