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深圳公路货运行业面临“洗牌”

2008-03-19 深圳特区报【评论】【收藏】【打印】【关闭】【大中小】

改革开放三十年来，我国公路货物运输业得到迅猛发展。目前，公路承担着全国８０％的货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。作为改革开放窗口的深圳，公路货物运输业的发展更是如此。据统计，深圳２００６年海陆空货运量完成７１６８万吨，其中公路运输完成了总量的７０％以上。显然，公路货运在深圳货运的队伍中，依然唱主角、挑大梁，具有举足轻重的地位。
　　
　　然而，今年以来，由于燃油价格一路攀升、车辆规费大幅增高等因素，导致运输经营成本高企；而外地货车大量涌向深圳，造成我市几大公路货运市场“僧多粥少”，运价下跌，货运量不足使我市货物流通趋缓。在低运价和高成本的运作模式下，企业无法良性运行。经过二十多年的发展，深圳公路货运已走到一个重要关口，面临着行业“洗牌”。
　　
　　油价上涨等导致物流成本提升
　　今年来，深圳公路货运市场经营者叫苦不迭，运价持续大幅飙升已让多数老板在短时间经历了赚钱—持平—亏本的三级跳。大部分老板将责任归咎于油价上涨。
　　
　　长城货运市场广兴货运部赵建认为，油价上涨是导致运费飙升的直接原因，他经营东北专线，原来从深圳至沈阳一辆核载５０吨半挂车单程运费为１７０００元，现在已上涨到２３０００元，涨幅达６０００元；同时各省都在设卡收取过桥过路费，其平均涨幅亦达到５０％；在承运过程中，一旦被发现超载，罚款高得惊人，每车达２０００至５０００元。在这几个月中，赵老板声称几乎没有赚钱。与赵建相比，该市场鑫鹏峰货运部陈老板发往上海的运费涨幅更是令人难以承受。４天前，其发往上海的半挂车单程运费已由先前的７０００元涨到１３０００元，几乎翻了一倍。
　　
　　对此，也有人持不同看法。金鹏货运市场陈老板认为，油价上涨并非货运运费飙升的主要原因。拿汽、柴油来说，现在较以前上涨０．４元／升，一辆半挂车从深圳到上海单程仅增加成本３００元左右，到北京也仅增加成本５００元，影响并不大，货运企业都能承受。陈老板认为，造成现在运费大幅飙升主因是查超载与按实载吨位数收取相关费用。如过桥、过路费、超载罚款等。现在过桥、过路费按实载吨位数收取，多拉多收，一改过去按一、二、三类车收；而超载罚款更是惊人。也改变了以往实行的将超载部分卸货，而是按超载吨位数实施罚款，超载３吨内可以给予免罚，３吨以上罚款起价就达２０００元。日前，陈老板从深圳发往上海的半挂车被查出超载货物１１吨，被罚了９０００元，这相当于以前雇佣一辆车的运费。长城货运市场捷龙货运部的余俊南也认为计吨收费将是造成公路货运成本增加的主要原因。
　　
　　不管原因如何，物流成本的提升确是事实。面对低运价高成本的困境，非但单打独斗的个体经营户无法承受压力而难以为继，一些大、中型物流企业也因利润稀薄或亏损经营而咬紧牙关。一些大、中型货运企业相关负责人在接受记者采访时也纷纷表示，目前市场运营情况不容乐观，甚至一些跨国物流巨头也受到不同程度的困扰，盈利水平较往年有较大滑落。在低运价高成本运作模式下，深圳公路货运市场正在“洗牌”。
　　
　　品牌化和集约化是发展方向
　　公路物流引入深圳初期，８０％以上的运输都是由个体户完成的。货运市场规模零散，不成规模。

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