大货运站场星罗棋布 从小货运到现代物流有多远？

    “小货运”因何遭遇窘境？一种观点理解为，这是市场机制调节下的“整合之痛”。因为任何一个行业都需要面对各类风险，“小货运”退市不能简单地归咎于“油价上涨”。

    众所周知，物流业在现代服务业中有着举足轻重的地位，是搞活城市经济的重要支撑之一。据统计，目前烟台有省交通厅备案批准、规模较大的货运站场52个，其中包括珠玑货运站场等3个一级站场、幸福货运站场等6个二级站场，其余为三级、四级站场。另有在建的黄务、牟平、八角等货运站。

    市运管处有关人士表示，这些货运站场已是我市公路货运物流业的基础支撑，此外还有诸多民间自发形成的小货运场遍布市区。很多从业人员客观指出，尽管我市货运物流业发展迅速，站场网络、公路设施不错，但大多数物流单位是带有传统货运业色彩的“小货运”，车型偏小、车况偏旧等现象比较明显。如果以30辆车为标准来衡量一个物流企业的规模，那么整个市区成规模的企业屈指可数，不过“福海”、“洪裕”等有限几家。

    毋庸置疑，现代物流业对货运企业要求越来越高，其中既包含传统的运输、货代功能，还要求具备仓储、包装、配送乃至电子商务等诸多能力。业内人士称：一方面，我市各大行业涌现出不少规模企业，亟需物流大企业配套；另一方面，本土物流企业规模偏小，大多仍处于传统的货代、运输阶段，以至于东岳等大企业只得聘用外地物流巨头进行配套服务。

    市装卸搬家业协会负责人认为，从“传统货运”到“现代物流”的过渡是一条规范化、集约化发展之路，改变车主原先分散经营、各自为主的思想，依托我市的机械、电子、食品、黄金四大支柱产业及医药化工、临港工业等新兴产业，逐步形成一批适合市场需求的专业化物流队伍。

    不少物流从业人士表达了同样的观点：随着我市经济的快速发展，货运物流市场的需求空间会越来越大，货运市场最终方向必然是“专业化、公司化、股份制”。一首歌这样唱道“众人划桨开大船”，对于“小货运”，如何才能走向专业化、规模化轨道？