时下，名为“某某物流”的公司越来越多，在一些城乡结合部的房墙上，不时可以看到用白灰粉刷上的“××物流”字样。然而打听一下，那或许只是一家个体运输户，抑或搬家公司。

　　物流是什么？传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，它只是简单的位移。而现代物流，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，通过整个供应链的有效管理创造价值。

　　目前我国工业企业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到10％，而物流费用占商品总成本的比重约为40％，全社会物流费用支出约占GDP的20％。按此比例，2001年我国GDP为95933亿元，全社会物流费用支出高达19186.6亿元，也就是说，全社会物流费用每降低1个百分点，就可以节约191.866亿元费用。

　　正因如此，物流被称为“第三利润源”，是继劳动力和劳动资源之后的第三个利润来源。

　　物流选择“第三者”

　　现代物流包含传统物流的全部功能，但通过一体化管理，提高了运行效率。由于物流各个环节的有机结合，当物品的流向处于最佳运行状态时，将出现“零库存”。

　　据中国仓储协会的一项调查数据显示，在未来两年内，将有45％的企业选择新的物流商，其中75％的企业将选择新型的物流企业，而不是传统的仓储运输企业。

　　第三方物流企业是传统物流企业转型的方向。第三方物流是由物品供方和需方以外的“第三者”提供物流服务的业务模式。目前，在美国现代物流服务的58%是由第三方物流企业提供；在欧洲，这一比例达到近80%，并且还在上升。目前国内的第三方物流市场的发展空间很大，据中国仓储协会1999年-2001年对物流市场供求状况进行的三次抽样调查结果显示，在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。而整个物流市场还相当分散，企业规模小，尚没有一家企业在全国范围内拥有超过2％的市场份额。

　　当心物流泡沫爆破

　　由于普遍看好物流市场，据统计，到目前为止，我国已经有30多个城市宣布把物流作为支柱产业来发展，或者要建设综合物流基地。我们似乎又看到了以往许多产业发展的轨迹———先是一哄而上，后是一哄而散。

　　根据中国仓储协会(CSA)最近完成的统计数字显示，现在我国内地的物流中心平均空置率达到60%。在该协会的研究中又特别提到号称华北最大的物流园———占地35公顷的华通物流园，因缺乏货源及其它商业投资，目前正面对水深火热的财政困难。

　　近年来，内地物流中心的兴建和投产可谓风起云涌。不少市政府、省政府都声称要将目标城市打造成物流枢纽。深圳和广州物流设施越建越多；北京、天津、青岛、烟台等均争做华北物流枢纽；上海、宁波、南京、苏州、郑州等城市又不断打造颇具规模的物流中心，以提升地区性竞争力。这个现象一直蔓延到华中和大西北。难怪有学者提出警告：“内地物流业有可能如资讯科技一样出现泡沫爆破。”

　　各自为政难以成网

　　王之泰教授是中国研究物流的泰斗级人物，他认为吴敬琏教授常说的一个观点“体制重于技术”同样适用于物流业，中国物流业的突出问题不是技术也不是资金，而是体制。

　　物流是一体化的工程，而我国的现状是地区分割、部门分割，谁来调解部门和地区的利益冲突，谁来把各种资源有效地连接起来？当然是政府。可事实是，到目前为止，国家没有出台相应的产业政策，有时候，物流企业甚至连主管部门都找不着。比如，铁路、公路、航空、海运等运输资源，除了像深圳等个别新建城市统一由运输局管辖外，其它均分别直属铁道部、交通部、航空总局、海运局等统辖，也就是说，一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，必须分别向不同的部门审批单位提出申请。更重要的是，这几种基础运输方式之间的规划发展，由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。但是令专家们焦灼的是这种体制的条块分割问题，至今仍未引起决策层的足够重视。

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